当车子出现 ECU 无法通讯的情况,模块本身只是其中一个可能的原因。ECU 的电源和接地、烧断的保险丝或继电器、诊断插座,以及 CAN bus 线路,都会出现同样的症状。先排除这些,可以让您的客户不必为一个根本不用修的模块花钱,也让您知道什么时候该把 ECU 寄来维修。
首先,车上有没有任何模块能通讯?
先问清楚,问题是只出在 ECU,还是整个网络。这个答案决定您接下来要查哪里:
- 完全没有模块回应
- 先检查诊断插座及其电源和接地,还有诊断仪和连接线,然后才查 ECU。
- 其他模块有回应,ECU 没有
- 检查 ECU 自己的保险丝、主继电器、电源、接地和 CAN 连接。
- ECU 时有时无
- 找找有没有插头松脱、接地不良或腐蚀,并记下热度或震动是否会改变情况。
- ECU 有回应,但车子无法启动
- 这是另一种故障:读取故障码,检查它报告的传感器、喷油嘴和点火线路。
拆下 ECU 之前要做的检查
这些都是标准检查,大部分只需要一个万用表和该车的线路图:
- 01开启点火开关时的电池电压,以及启动马达转动时的电压:供电太低可能让 ECU 无法唤醒
- 02供电给 ECU 的每一个保险丝和主继电器,要在带负载的情况下测试,不能只用眼睛看
- 03ECU 插头本身的电源和接地,插头保持插上,这样才能从背面探测(back-probe)
- 04诊断插座:OBD-II 插座的 16 号针脚应有电池电压,4 号和 5 号针脚应是良好的接地
- 05CAN bus:拆下电池后,正常的高速 CAN bus 在插座的 6 号和 14 号针脚之间,通常读数约 60 ohm
- 06检查 ECU 插头和针脚有没有进水、绿色锈蚀、针脚被推回去或曾经维修过的痕迹
哪些迹象代表 ECU 本身有故障
当供电、接地和网络检查都通过了,以下这些迹象就指向模块本身。它们也正是车厂通常把 ECU 寄到我们维修台的原因:
- 插头处的电源和接地都正常,但 ECU 仍然没有回应
- 同一条总线上的其他模块通讯正常
- 电路板上或外壳内能看到进水、腐蚀或烧焦的零件
- 断断续续或失去通讯的情况是跟着模块走,而不是跟着线路走
- 线路检查并修复之后,故障仍然反复出现
如何把 ECU 寄来维修
做完检查后,请把车型、您看到的故障,以及模块标签上的零件编号 WhatsApp 给我们。附上标签照片会更方便,把您已经检查过的项目一并告诉我们也有帮助。
您可以把模块寄来或亲自送到新山。我们在维修台上检测,维修开始之前先告诉您故障原因和费用。您同意后,我们做元件级维修,在维修台上测试,再寄回给您的车厂重新装回。